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地铁亚足联支付现状及移动支付安全的现状研究

发布时间:2019-04-26 00:42:10 文章来源:未来智讯    
地铁亚足联的薪酬状况和运动风格模式付出良好和调查作者:未知摘要:当代富裕的网络,加快人们的生活节奏。 地铁中AFC系统的支付结构越来越多,使用新的移动即付即用模式的人数逐渐增加。 与此同时,突出了安全问题。 本文探讨了目前地铁中AFC系统的新风格。 关键词:地铁AFC系统; 移动支付; 安全问题
中图分类号:U231 + .92文献标识码:A文章编号:2095-2945(2017)31-0010-03摘要:加快现代网络发展的步伐,人们的生活。 支付地铁AFC系统支持更多,新的移动支付使用数量逐渐增加,同时突出安全问题。 本文对现在的新型地铁AFC系统进行了讨论。 关键词:地铁AFC系统; 移动支付; 安全问题〖介绍〗社会快速成长,方便快捷的旅游风格保证正常需要保险是保险,而地铁已成为大多数人的首选。 为了遵守乘客的各种现收现付方式,天津现在致力于使用和推广移动支付(移动电话支付),这是为了允许移动用户使用他们的移动终端对。 累计的商品或服务由账户支付。 目前,大多数人在地铁购票时都使用单程票和储值卡。 预计这些队列将在玲玲时期长期购买,导致员工留下而无法容纳更多乘客。 移动支付的呈现可以减少购票机等方法的数量,加快乘客通过的速度,减轻地铁交通的压力。 1地铁AFC支付和主要类型包括1.1地铁AFC支付的费用是多少? 地铁AFC系统是地铁活动检票系统,分为清算中心,线路中间机,车站,策略机,终端设备,票卡读写设备和票卡。 布局的布局与完全闭合的图案一致线路,充电模式是计量费用,选择非接触式IC卡作为票据媒体。 它根据各个功能,管理功能和每个处理设备和子系统的位置进行划分。 传统的AFC系统的商业模式是离线服务。 使用时,需要预先初始化并在后台处理。 如果乘客持有单程票存储卡和其他不必要的联网,则可以用来接收和支持该平台。 当新型移动设备支付业务费用时,需要联网,并决定通过第三方APP或NFC(近距离无线通信)技术。 1.2亚足联支付主要模式
1.2.1传统工资和存在的问题
现场购票模式:现场购票是最原始的购买模式,现金在地铁站出售 。 购买机器,具体操作方式是选择路线,选择目的站,支付现金,更改零,取出地铁票,刷票进入车站。 这种结构必须在地铁站完成。 在K岭时期购买门票会导致地铁站内的大量股线累积,影响生活的影响,造成时间和精力的匮乏。 存储值卡类型:首先存储值然后使用它。 与现场购票模式相比,省略了选择行,目的地,兑现和票据收集的过程。 该卡可以直接用于通过地铁卡,并且由于错误的目的而保存了票。 并且卡中的额外资金用于处理时间和金钱的糟糕。 但是,如果卡余额不及时,则无法将卡刷入车站; 如果卡丢失,将给持卡人带来一定的经济损失。 解决每天在地铁日常生活中增加地铁的问题,也暴露出一些问题:(1)购票过程繁琐。 当乘客购买机票时,人造选择线和站点将确定票价。 在用户制作硬币或纸币之后,TVM还必须判断货币的真实性,然后发行票据。 (2)拥挤的排队,车站不平衡的客流以及乘客处理的不确定性不仅会造成拥挤,还会影响乘客的乘车体验。 (3)车站售票率有限,车站售票率不仅受活动售票机(TVMs),TVM设备内部模块和相互尾部的影响,还受到现金接收等方面的影响。 横向影响。 TVM分配的数量受到客流前景和土建工程规模的限制。 (4)传统的AFC系统,TVM维护量大:当TVM纸币,硬币盒已满,或者当硬币或纸币没有变化时,TVM将暂停服务,需要手动维护,并增加操作压力。 (5)使用实体票(令牌)时,需要制作卡并将其运送到每个站。 与此同时,实物投票的损失也将导致大量的经济损失。 1.2.2移动支付二维码支付模式:决定使用特定的APP生成加密的QR码,并且乘客在门口。在二维码信息的扫描和读取被认证并且符合通过标准之后,给出释放,并且由相同图案生成的二维码用于在门处扫描。 系统收集QR码数据信息并将其上传到清算中心。 清算中心匹配相关的入站和出站数据以确定票价,并最终完成乘客注册帐户的扣除。 QR码的成本非常低。 密钥在不可避免的循环中更新,但可以复制和转发。 在支付QR码的过程中,有必要克服服务率,安全认证,安装位置,有用时间限制,复制伪造等。 问题。 当不使用NFC功能时,也可以兑现手机。 这是一个单向过程,可以被智能手机使用。 同时,需要在双方都在线的情况下使用商业模式。 如果一方不在线,则无法使用该服务。 NFC即用即付(HCE和移动和包容格式):使用支持NFC的移动电话或更换为NFC-SIM卡,这意味着使用手机模拟CPU卡,并使用储值卡。 不一样,但它可以节省现场充电的时间,这比储值卡类型更节省时间和省力。 但是,难以在大范围内使用它,并且用户难以接管SIM卡的更换。 HCE:手机拥有广泛的受众,没有兼容性问题,成本很小,可以使用支持NFC的手机。 应用方没有冲突,解决了发卡机构的问题,信息存储量相对较大。 但不同的是,并非所有手机都可以使用。 Apple Pay和其他第三方支付:解决AFC系统并响应第三方完成借记交互,第三方支付公司不需要单独打开应用程序,只需要跟踪端完成响应 开放第三方支付平台。 或者乘客决定由第三方支付应用软件,或者特价机票购买响应的票价,完成支付,软件兑换券凭证,替换票证代码也可以由跟踪运营商承担。 但是,业务使用率非常低,有限,用户数量很少。 2地铁AFC系统移动支付存在的问题2.1移动支付存在的问题
近两年移动支付有很多起点,但现阶段还有很多移动支付。 阻力大:(1)交易重叠问题。 移动电话支付依赖于通信运营商作为后台结算的中心。 与大都市和“交通部一卡通”和“建设部”部门实施的“一卡通”计划的交易重叠程度较高。 (2)接口增加的问题。 ACC需要仔细清理对口单位,如果它支持移动,联通和电信手机,并支持互联网等,ACC将增加清理协调压力。 (3)资金和资金下沉的问题。 资金的沉没也是地铁和移动运营商之间的争议问题。 轨道交通行业正在为每个家庭下沉巨额资金。清理员工数量,减少设备运维人员数量,大大减少票务相关业务,维护员工人工成本,提升乘客体验,提高地铁服务的功率和程度。 通过解决上述评论和争论,我们了解了现有的顶级支付方式,并对移动安全性进行了深入的讨论。 目前,移动设备的安全性也得到了支持和实施。 然而,网络现状混乱,有必要深化安全管理,增强预防意识,建立地铁AFC系统综合保险体系。 它将为未来轨道交通的长期发展奠定良好的基础。 参考文献:[1]顾阳,陈庆云。 [1]王莹,王莹,王莹,王莹。轨道交通主动票务检测系统中移动支付的设计与应用[J]。城市快速运输,2016,29(6):114-119。 [2]詹维昭,张森。基于金融规模的移动支付技术在宁波轨道交通中的应用[J]。城市快速交通,2017,30(1):106-109 [3]胡龚云海。 轨道交通虚拟票务支付模式研究[J]。城市快速交通,2016,29(3):52-54。 [4]李道权。 轨道交通AFC系统现状及增长情况[J]。城市轨道交通,2016,29(1):59-62。 [5]侯文。 贵阳地铁AFC系统移动支付交易的设计与赎回[J]。 中国新传播,2016,18(13):65-65。 [6]何小瑞,万雪峰。 移动支付系统在城市卡中的应用[J]。 物联网技能。 [7]百度百科全书。 [8]百度图书馆。
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